第102章被古人淘汰的四轮马车[1/2页]

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    精密加工作坊里，马如龙，躺在一个摇摇椅上，边摇晃，边脑中思考着这一次山东曲阜之行，耗时太久是最大的问题。

    最根本的原因是交通工具不行，只靠步行和马车实在太慢，随即想到近代史出现过的4轮马车。

    那4轮马车要不要造？这东西到底可不可行呢？

    在技术方面马如龙简单分析之后就发现结构很简单，难度并不高，转向机构也并不复杂，但是单立轴转向机构受材料限制，容易损坏而且不能承载较高压力。

    转盘式转向机构则要复杂得多，在古代材料不允许做不出来，但对于马如龙来说，自己有成品的钢材，做一个转盘式转向结构也没有任何问题。

    在脑中盘算了一圈之后，发现一个问题。造出的中转轴四轮马车，没有任何优势可言。

    首先4轮支撑了一个平面的支架，大量运用了三角结构进行增强稳固，车体本身的重量大幅增加。

    马匹使用上，如果一匹马拉上车体再拉上货物，显然就是拉不动了。

    那就必须用双马或者4匹马，那对畜生的数量要求就比较高了！

    也意味着路上补给上的饲料也要大幅增加。

    同时还面临一个问题，作为一个用多马拉的四轮马车，载重货物却没有办法成倍增加。

    4个轮子着地，如果没有轴承的话，那摩擦力是增加了一倍，当货物再压上，再加上车体重量，那摩擦力就会大幅增加。

    而作为马的数量也要大幅增加，同时货物的总重量却没有增加多少，甚至连30%都增加不到，但是结合起来，所耗费的马匹需要是两倍到四倍。

    而且有一半的力量是消耗在拉车体上。

    所耗费的草料也要增加两倍到4倍。

    而且转弯半径大幅度增加。灵活性比两轮差很多。

    这转弯半径对于诸多丘陵山坡土路来说，简直就是噩梦！

    四轮马车的实际载重不高的核心原因是，四轮马车的前面两个轮子，在同一个轴两端，但是这根车轴不能直接装在车厢上，否则不能够实现转向。

    要想能够灵活转向，车厢和车轴之间必须能够转动的活动衔接，方法不复杂，就是让车厢的前半部重力落在前车轴的正中间一个点上。

    而且这个连接点是必须可以左右转动的。

    为了实现转向，两个前轮承重需要通过一个单独的活动连接点，这一结构注定不能承受太高的压力。

    所以企图靠四轮马车提高载重量注定会失败，除非能够造出现代挂车后车厢上那种转向盘。

    但是马如龙想想为一辆马车制作，这么复杂的金属结构，会造成成本飙升，载货量还是没有增加多少，太不划算。

    另外，四轮马车车身较长，再加上前轮受车厢限制，不能有太大幅度的偏转，所以转弯半径非常大，华夏以山地为主，四轮马车不够灵活的缺点，大大限制了实用性。

    中国是个多山国家，道路情况复杂，在没有水泥柏油路面的情况下，四轮马车的通过性远低于两轮马车。

    最后四轮马车的舒适性也是要在良好路况下才能体现，否则一个小坑就把两轮车的

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