第427章 T-34之父[2/2页]

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    r/>    科什金设想的新型坦克，为全履带式（之前的bt系列是轮履两用）、倾斜装甲板车体，安装bd2型柴油机，并采用口径尽可能大的坦克炮。

    这种设想之前从未有过，与管理层意见不符，因此无法直接推出他的设计。

    为了继续自己的主张，科什金只能使用a20和a32的过渡型号悄悄研究,并偷梁换柱的，以bt改进型名义，上报军工集团审批。

    1938年8月，科什金在莫斯科展示了他的新设计，并在军工集团领导面前，直言批评受到**谋部众多人钟爱的，bt坦克使用的轮履两用方案。

    他认为，轮履两用方案实用价值不大，反而会增加制作成本，更是会无端浪费坦克设计重量。

    他提出更轻、更快、武器更好、装甲防护更强的，全履带式a32方案，让管理层的许多保守老将们都惊呆了，他们集体认为，这种方案数据过于理想化，根本不可行。

    就连苏联国防人民委员会成员伏罗希洛夫**也持反对意见，好在斯大林同志比较感兴趣，居中调解后，邀请科什金继续研制a32样车。

    但就算斯大林本人，也不赞成全履带式坦克，强烈要求科什金做详细报告，说明全履带方案的优越性。

    历史上，科什金一路艰辛的熬到1939年12月，在a32实验坦克基础上，研制出的t34坦克终于获准投产，但管理层又突然要求，必须重新验收。

    这是因为与此同时，另一位军工天才科京，领导的基洛夫工厂设计局，又设计出了t50和kb型坦克。

    科京同样是苏联军工中才华横溢的人物，虽然在中型坦克设计上，他表现不如科什金，但在重型坦克设计方面，却极具天分。

    著名的kv和is坦克，就是出自科京手中，其中is坦克更是成为苏联红军后期，唯一能够跟德军虎式战车分庭抗礼的重要存在。

    为了竞争，科京宣称，t50和kb能履行所有坦克使命，言外之意就是，t34根本没有投产必要。

    1940年3月，t34坦克的命运，到了最关键的十字路口，科什金的工作也受到极大的阻力干扰。

    经过据理力争，高层同意再给他一次机会，说明t34应当投产的理由，并批准t34坦克在莫斯科与kb坦克作对比试验。

    为了显示t34坦克的优良性能，科什金亲自挑选乘员组，将2辆t34坦克以履带行军的方式，跨越六百多公里，直接开到莫斯科作对比试验。

    此时正是寒风刺骨的冬季，科什金强忍着肺炎的早期症状，与乘员组一起，以大无畏的英雄气概，用12天时间，顽强的把新车开到了莫斯科。

    斯大林和国防会议代表，观看了对比试验。

    机动灵活的t34，给**和在场所有人，都留下了深刻的印象，而同台竞技的kb坦克却显得非常笨拙，样式陈旧。

    比试完毕后，科什金又驾驶坦克，原路返回哈尔科夫，也没见出现任何故障，足见t34的绝佳可靠性。（战时应急生产的就有质量下滑，尤其是那些拖拉机厂转型生产的，实际上性能达不到设计指标。）

    终于，1940年3月底，t34坦克成功获准批量生产，开始正式列装部队。

    悲剧的是，在大获成功的同时，1940年9月，科什金却因在冰天雪地上驾驶时染上的肺炎，引起并发症去世（肺炎在那个年代基本就是绝症）。

    他甚至都没能亲眼看到，自己设计的战车，在卫国战争中大放异彩的时刻。

    他的遗作永存人间,成为一款影响世界坦克发展深远的经典杰作。

    周逸龙前世时，就一直为这位天才般的坦克设计师感到惋惜，如果他不是英年早逝，一定还会有更多优秀的作品问世。

    但是这一次，t34不再需要如此坎坷的成长道路了，因为周逸龙来了，而科什金也将因为这一改变，最终存活下来，继续做出巨大贡献。

    周逸龙不但成功说服坦克部长巴甫洛夫，大力支持a32方案，更是在诺门罕战场上，亲自驾驶a32坦克，取得了傲人的实战成绩。

    跟实验数据比较起来，实战成绩，才是检验军工产品的终极考试。

    因此，当得知这位目光炯炯有神的中年人，就是科什金本人时，周逸龙满脸热切的握着他的手说道：

    “放心吧！我们不但获得了宝贵的实战经验，更是取得了傲人的战绩！相信很快，你设计的坦克，就会大量列装部队了！”

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